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电动车续航能力 为什么跟官宣的不一样?

2019-06-12威廉希尔中文网网

  虽说2018年对于中国车市来说是寒冷的一年,但对于新能源汽车来说,却是全速发展的一年。不可否认,新能源汽车已成为汽车发展的新潮流。而其中,又以电动车占到新能源的绝大多数。

  根据数据公司JATO前段时间公布的2018年全年全球电动车销量数据来看,2018年全年电动车总销量增长约74%,达到126万辆。当中,中国作为全球最大的电动车市场,共销售电动车76.9万辆,远超第二名美国的20.9万辆。

  随着电动车的普及,渐渐有车主发现,在实际使用过程中,车子的续航里程远远达不到官方宣传的续航里程。究竟官方宣传的续航里程就是怎么得到的?又是否存在欺诈的行为呢?

  主流测算标准忽略部分实际因素

  现阶段我国对纯电动汽车的续航里程测试,采用的是NEDC(New European Driving Cycle)测试标准,也称“综合工况续航里程”。这种测试标准由4个市区循环+1个郊区循环组合形成的,其中市区循环的车速较低,郊区循环的车速则较高一些。从车辆满电一直跑到电量耗尽时,最终的里程数就是车辆的综合续航里程了。

  然而这个测试标准忽略了气温、环境、路况等等实际驾驶必须面临的因素,因此测算出来的续航里程数要比车主实际使用感受到的要大一些。这就是为什么官方说综合续航320km的车,实际续航可能连300km都不到了。

  针对消费者反馈的现象,减少宣传续航里程与实际续航里程之间存在的误差,中国工况续航标准正在采集数据和研究制定,2023年之后将使用新标准,相信未来电动车的续航里程将会有更细致地测试。

  同时,政府也在城市规划中增加设立快充充电桩,车企们也在努力提升电池的容量以及整个系统的效率水平,随着电动汽车的持续发展,未来车辆将能够实现更长远的续航!

来源:威廉希尔中文网网打 印关 闭

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